COMMENT vont être choisis les numéros des nouvelles lignes d'autobus ? On peut, d'après les chiffres inscrits à l'avant, déterminer les quartiers qu'ils desservent. Après la Libération il fut décidé par souci d'unification de remplacer par des chiffres les lettres attribuées naguère aux différentes lignes d'autobus. Des ingénieurs étudièrent et mirent au point un système cohérent de numérotage : de 0 à 19, métro ; de 20 à 99, autobus de Paris ; à partir de 100, autobus de banlieue.

Pour les lignes intra-muros, le chiffre des dizaines devait déterminer le point de départ.

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2 : gare Saint-Lazare ; 3 : gare de l'Est ; 4 : gare du Nord ; 5 : République ; 6 : un point quelconque de la rive droite ; 7 : Louvre et Hôtel de Ville ; 8 : un point quelconque de la rive gauche ; 9 : gare Montparnasse. Pour le chiffre des unités on prit soin de réserver le 0 et le 1 aux lignes qui n'avaient pas de "terminus périphérique" (par exemple, 21 : gare Saint-Lazare-place Saint-Michel).

Les autres chiffres furent attribués aux quartiers excentriques de la capitale. C'est ainsi qu'en partant de la Seine à la porte de Saint-Cloud et en tournant dans le sens des aiguilles d'une montre le 2 fut l'indicatif du sud-ouest de Paris ; le 3, de l'ouest ; le 4, du nord-ouest, et ainsi de suite.

Mais la création de lignes nouvelles contraignit à prendre des libertés avec la règle : la ligne gare Montparnasse-porte de Champerret fut baptisée 92, alors qu'ayant un terminus commun avec le 83 elle aurait dû s'appeler 93. Les lignes qui vont être mises en service ont encore compliqué le problème. Le 22 ne partira pas de la gare Saint-Lazare, mais de l'Opéra.

(6 avril 1951.)